提起火车站，总让人想到节日期间长长的人流，出租车和社会车辆互不相让，挤作一堆。喧嚣和嘈杂成为火车站的主旋律。     北面是铁轨，南面一条繁忙的关河路，一条关河，在这个狭小的夹缝中，常州火车站的舒展空间太小了。所以，此次沪宁城际轨道交通常州站综合交通枢纽工程项目，就选址于铁路线以北区域。开阔的空间，为这个新站打开了想像空间。
    在昨天的沪宁城际铁路常州站场建设新闻通气会上，市规划设计院院长张福林介绍了初步方案。而细听下来，整个方案呈现三大亮点。
    人车分
    合理的空间布置方便乘客
    很多城市火车站都存在着一个问题，行人和车辆的互相干扰，以及他们自身的相互干扰。在城际站的规划上，这个问题得以较好地解决。
    整个城铁站被分成地面和地下两块。如果你是送客搭乘火车。先进入规划新建的竹林西路后，车辆进入一个半包围式的单向道路入口，在候车大厅门前可以暂停下客。这时你有两种选择，一种是直接挥手道别，然后沿着道路开走；一种是沿着道路开进地下停车场，然后到候车大厅和客人依依惜别。
    如果你是接客人回家，可以开进位于地下的出站口。如果接的客人还没到，可以在停车场稍作等待。
    值得一提的是，地下还专门开辟了出租车候客区域。
    如此一来，地面上的行人不必再在车流中躲闪，地面上也看不到各种车辆乱糟糟地挤在一起。

    零换乘
    各种交通工具方便通达
    城铁站名“铁”，其实它更是常州的一个公共交通枢纽。根据规划，长途汽车客运站、旅游巴士站、城市公交枢纽站与其比邻而居，并且相互之间形成通达的交通网。
    根据到2020年的规划，城际铁路常州站全日流量近6万人，长途汽车站日发送量近万人次，北广场考虑10条公交线路的首末站用地，公交站设定车均上客人数为20人/车，高峰时段发车间隔3分钟，远期还考虑引入BRT线路至广场。
    紧邻城铁站西侧的长途汽车站和公交站场，非但在地面上能形成无缝对接，还能在地下形成会合。这对出门的乘客和归家的游子，都十分方便。

    景色美
    开阔空间演绎绿色经典
    地面半包围道路所围起来的广场，不再是光秃秃的广场砖，将成为一片美丽的园林。这正得益于铁路线北部广阔的发展空间。
    站场内配套服务设施，将以优美整齐的环境，为乘客提供餐饮、休闲等各种服务。而由于此地巨大人流量的集散，也为周边地区发展三产服务业提供广阔的想像空间。
    （朱春燕 益钧）

现在看来，常州火车站以前的立交桥只要稍加改造，就是现在最流行的立体换乘交汇枢纽啊，改造好了绝对比现在有秩序啊。

新疆人开心死了

不要高兴太早,看看现在市里的状况,一条简单不过的通江路,改造了多少次,现在又在开挖了.规划院的一张图,不及WWC的一个屁.