１０日，在沪宁城际铁路常州站场新闻通气会上，市交通与规划部门公布了沪宁城际轨道交通常州站综合交通枢纽工程初步总体规划方案。     据市政协副主席、市交通局副局长卢明康和市规划设计院院长张福林介绍，沪宁城际轨道交通线路基本并行于现在的铁路线北侧，常州境内设奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林５个城际站。其中，常州站作为沪宁城际轨道交通的主要交通枢纽之一和沪宁城轨设在我市规模最大的城际站，必须与沪宁城际轨道交通同步建设。
    由于现常州火车站南侧受关河路和关河的影响，发展空间较小，所以沪宁城际轨道交通常州站综合交通枢纽工程项目选址于现沪宁铁路常州站以北区域，项目用地南至在建沪宁城际轨道交通红线，北至规划竹林西路，东、西分别至规划道路。
    沪宁城轨交通常州站综合交通枢纽工程包括以下几个部分建设内容：城铁配套站屋、长途汽车客运站、旅游巴士站、城市公交枢纽站、地下综合交通集疏通道及服务设施、地下机动车公共停车库、道路、绿化及其它配套设施等。
    城际铁路常州站规划２０２０年全日流量为５８１９１人；长途汽车站规划２０２０年日发送量为９５６１人次；北广场考虑１０条公交线路的首末站用地，公交站设定车均上客人数为２０人／车，高峰时段发车间隔３分钟，考虑远期引入ＢＲＴ线路至北广场。
    各交通设施间的换乘流线规划成最短距离。地面道路主要为车行，换乘人流通过站前广场、高架平台和地下空间垂直分流。在城铁和国铁站房之间修建高架人行通道，地下设置行人街，加强南北向的行人交流。
    该项目的建成，不仅能改善周边居民的居住条件、提供就业机会，还有利于优化资源配置、加快城市化进程、带动城区经济发展，对我市提升城市整体竞争力有着非常重要的战略意义。
    又讯 沪宁城际铁路常州站场动迁工程已于９月２９日正式启动，据初步调查，二期项目要完成２５．５万平方米动迁任务。截止到１０月１０日，整个项目１７７２户被拆迁户中已有1５７５户主动接受上门评估，评估率高达８８．８８％。
    针对本项目拆迁户数多、拆迁面积大、需求种类广等情况，在安置房源的配置上，首次尝试由政府整体购置动迁地块附近的商品房小区香缇湾花园，以优惠价格定向提供给动迁户自由选择的方式。与此同时，结合动迁居民的不同需求，积极组织异地房源，扩大动迁居民的选房余地，现已落实了金梅花园、世纪华城、桂花苑、常青藤家园、锦阳西苑、景秀世家、飞龙新苑、翠园世家、丽华三村（续建二期）等一批异地房源。考虑到区域内困难群体较多、小面积户较多等实际情况，还定购了相当数量的经济适用房和定销商品房等低价房源，目前已落实的安置房总面积已达２５万平方米，确保动迁居民拆得出，住得下。

常州城铁站动迁 已有80%以上接受评估

沪宁城际轨道交通常州站综合交通枢纽工程是一项重点工程。南至在建沪宁城际轨道交通红线，北至规划竹林西路，东、西分别至规划道路，总用地面积18公顷，项目总投资30多亿元。
    根据国家和省的要求，沪宁城际铁路要在2010年上海世博会期间建成运营，与此同时，城铁常州站必须同步建成并投入使用。
    为了如期完成这一重大项目，项目所在地天宁区党政部门高度重视。区委、区政府专门成立了动迁指挥部，区委书记定点联系，区长担任总指挥，政府分管副区长任现场指挥，属地街道及职能部门齐抓共管。天宁区主要领导深入一线，并且从各部门抽调了200多名懂政策、水平高、能力强的干部，深入千家万户动员搬迁。
    在进行城际铁路一期工程动迁任务时，参与动迁的机关干部和拆迁公司工作人员，不分昼夜，不辞劳苦，一户户上门讲前景、讲政策，一家家进户谈补偿、谈安置，通过深入细致的思想工作取得了群众的理解和支持，首月签约率就高达91.24%。
    如今，他们又转战城铁站的动迁战役。与一期相比动迁工作面临的形势更加复杂、任务更加艰巨，要完成近1800户、25.5万平方米、23个标段的动迁任务。在进场前，天宁区还专门对全体参与动迁人员进行了业务培训和廉政教育，认真学习了拆迁法律法规，掌握、吃透政策精神，努力做到依法拆迁、依法办事，在保障动迁速度的同时切实维护好被拆迁户的合法权益。
    为此，动迁指挥部制定了四条原则：
    一是加强正面引导。动迁指挥部将通过宣传建设规划、宣传拆迁政策、宣传先进典型，及时告知居民项目进展情况，把需要让居民知晓和居民希望知晓的政策、措施以及有关事项及时传递到居民当中。同时积极开展咨询服务，在指挥部专门设立政策咨询室、纪检信访室，指定专门的业务工作人员，具体负责居民群众的来访接待，解答居民的各种疑问，消除居民的种种疑虑，让群众理解拆迁、配合拆迁、支持拆迁。
    二是实施阳光操作。动迁指挥部将本着公开、公正、公平的原则，将补偿标准、工作流程、奖励办法等内容汇编成《动迁指南》，分发到每一户动迁居民家中。所有安置房源全部上墙公布，谁先签约，谁先订房。对同类对象做到在宣传上一个声音，在操作上一个政策，在实施中一个标准。严把评估、安置、审计等环节，公正公平地维护拆迁群众的合法权益，让城际铁路动迁工作变成一项“透明工程”、“阳光工程”。
    三是人性化确定安置房源。针对该项目拆迁户数多、拆迁面积大、需求种类广等情况，动迁指挥部充分考虑动迁居民的居住生活习惯，在安置房源的配置上，首次尝试了由政府整体购置动迁地块附近的商品房小区，以优惠价格定向提供给动迁户自由选择的方式。其中，香缇湾花园完全是按照商品房的要求设计和建造，不仅有着较好的地理优势，而且配套设施齐全，将大大改善动迁群众的居住环境和生活质量。与此同时，他们还切合动迁居民的不同需求，积极组织异地房源，扩大动迁居民的选房余地，现已落实了金梅花园、世纪华城、桂花苑、常青藤家园、锦阳西苑、景秀世家、飞龙新苑、翠园世家、丽华三村（续建二期）等一批异地房源。考虑到区域内困难群体较多、小面积户较多等实际情况，动迁指挥部还积极与市相关部门联系，定购了相当数量的经济适用房和定销商品房等低价房源，目前已落实的安置房总面积已达25万平方米，确保动迁居民拆得出，住得下。
    四是坚持依法和有情相结合。为了推进国家重点项目建设，同时更好地维护广大群众的合法权益，动迁指挥部在充分调研和论证并广泛听取了动迁户意见的基础上，科学制定了本次动迁安置补偿政策，确保执行政策不走样，落实政策不打折。对于低保家庭、因病致贫家庭、人均面积极低家庭等弱势群体，在依法动迁的同时，动迁指挥部还将努力做到有情操作，充分发挥各级各部门的职能优势，切实帮助解决特殊群体的生产生活问题，让老百姓放心。
    城铁站动迁工程于9月29日正式启动，截至10月9日，整个项目1772户被拆迁户中已有80%以上主动接受上门评估。

真不错

:m45:

南京到上海1个小时
时速是350

香缇湾花园,这个小区的人文估计定性了要

引用:

原帖由 骨骨头 于 2008-10-11 09:21 发表
南京到上海1个小时
时速是350

根本不可能  设计时速根本不是350

目前也就京津城际能350  而且仅仅是瞬间速度  跑的车还是CRH3(德国西门子ICE3)

楼上的毕竟是专家哦，呵呵

引用:

原帖由 baiyan 于 2008-10-11 09:44 发表
楼上的毕竟是专家哦，呵呵

不是专家 仅仅是车迷

车迷如果说了外行话 要被车迷朋友笑话的

又有一批暴发户了

规划图？效果图？

端上来瞧瞧

引用:

原帖由 股道悠悠 于 2008-10-11 09:51 发表
规划图？效果图？

端上来瞧瞧

图纸? 算了吧  都是画画的

高铁站还规划 轨道交通1号线  3号线的 还说什么2010年开工
我看开则出袄

真不错，太好了！可这里面牺牲了多少善良百姓的利益啊！！！有多少家庭为了支持国家建设，把自己世代居住的家园拱手让给国家，再去倾尽一生的积蓄重新购买房屋居住。
最真实的内情：http://bbs.hualongxiang.com/thread-4734596-1-1.html

哈哈,又有一帮人要暴富了,又有一帮难民开始流浪了,规划很好,工作做不好.政府的通病.

烧钱。。。

真正安排好那些拆迁户吧!

我现在只想知道火车站那的新民里什么时候拆！有谁知道告诉我一下，先谢谢了！

北环住户都是小户型，要换香缇湾，超过部分要卖5100一个平方，拆只拆4310，发个P财，不露宿街头就不错了

沪宁城际设计速度200km/h。这是早就定下来的事了。

好多还是新小区呢，怎么兴建之前都没有规划好哦

到上海和南京就快了

香缇湾花园...

[ 本帖最后由 evenmoon 于 2008-10-11 17:25 编辑 ]

运行时间是缩短了，但等车时间还很长，候车室里一排一排的椅子，这种情况只有中国有，国外也就只有机场候机厅才有一排一排的椅子，像大阪的梅田车站和京都车站，都有几层，是上海站的几倍，但没有一排排的椅子，最多就站台上有几张长椅，基本上都是随到随走。记得刚来日本的时候，去乘JR电车，提前了10分钟去的，到了车站就我一个人，以为早上乘车人少，然后到还有2-3分钟的时候，从四面八方来的人，挤满了站台，车子来了都是一节车厢两扇2米宽的双移门，停车一分钟，全部上了车。国内不要说等车时间了，估计检票都要花个5分钟吧。

关心动迁具体区域...

我家赚大了 十几个平米搞了将近20万 社会主义好啊