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原帖由 秋枫金林 于 2008-6-7 01:08 发表

强词夺理？亏你还记得这个词啊？
你前面的多少话不是强词夺理？

哈哈哈！我前面没有那句话是强词夺理
倒是你，你有哪句话不是强词夺理？

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原帖由 ssjj 于 2008-6-7 01:12 发表
谢谢请您马上体验BRT，放弃您上班的小车，您舍得吗？还有多少市领导是坐BRT上班或外出，除了开通那第一次？？？新西兰总理下班都是做公交排队买面包，务实！

这有什么不舍得的？我早就说过，只要出行目的地在ＢＲＴ线上，我现在一律不开车

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原帖由 假装的面具 于 2008-5-28 20:57 发表
强烈要求我们敬爱的王市长坐BRT上班

同意，政府应带头限制私家车、缩减公车。

BRT什么时候通同济桥到龙城大桥那条路啊?

支持一下

BRT怎么要养养那么多相当于售票员啊,相当于回到了80年代的时候了,一个汽车上一个驾驶员一个售票员.

站台里的那些小Y头成天在那里做些什么啊,收入可以有多少啊.就看看别人整天刷刷卡吗

站台里的那些小Y头成天在那里做些什么啊,收入可以有多少啊.就整天看着别人在那刷刷卡吗

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原帖由 trainray 于 2008-5-28 14:25 发表
方便了戚区人去大润发！
哈哈

大润发有免费班车的好发

乘BRT游龙城大桥—常州一景，不过大桥周边要弄弄好。

B2有支线瓦？

怎么走？有人知道瓦？

哈哈那帮家伙的摩托车又要倒霉了

管理一个封闭式的站台不容易，汽车尾气就够受的。对乘客好处很多，小偷就少了，特别是弱势人群安全很多，公交站台都能封闭管理才好。

一、城市中的拥护的根源是错误的城市规划，那么小的原市府地块要造35万平方米的住宅，而且住进的全是富人，不知道常州的富人为什么不想想自己要挤进空间拥护的城中心，为什么城中心没有更低的容积率，不要说是房地产商错，要我说其实都是政府的错。
二、常州这么疯狂在自有车率，可能在全国都比较突出，本身就说明常州人素质差，环保意识低，自私自利的习惯暴露无遗。
三、ＢＲＴ的成功不在于哪个做领导，而在于它能开多快，所有想利用专用道做其它用途的办法都是很可怕的。目前，在不增加硬件投入的情况下，建议学习长春对直行大道红绿灯的管理办法，使ＢＲＴ进入直道时，可以尽量少吃或者不吃红灯，加快速度，提高效率。

又开始作死咧!!哎!!那样一来,全城瘫痪!!!搞个高架桥还差不多，可以缓解车流的，。。。搞个B，那不完了，本来拥护的车路，还不要挤死啊！！！

搞的好。。符合我们的利益哈哈

那一天BRT能开到薛家 安家就好了!

不限制私家车，造高架有用吗？上海的延安路高架就被戏称为“高架停车场”，高架还加剧了地面道路的拥挤

高架在市中心的作用往往是让车更快地到达拥堵点

希望多治治现在公交车的尾气排放、公交噪音，少破坏现在道路的绿化，多给行人和非机动车一点空间！！！

为什么不贯整个延陵路呢？？？
        冲延陵西路一直开到 741   那里的马路也比较宽

是的啊